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    好。藤原拓海爽快答应后，高桥凉介微笑着将说明补充完：正式的交流赛在下周六晚上十点，今晚就只是随便跑跑。不计时，也不算胜负，从出发点到山脚的桥前结束，你同意吗？

    嗯。

    藤原拓海对这个提议当然毫无意见。

    他的唯一目的，就是在重回WRC赛场前，能不错失跟高桥兄弟并肩作战、一起开车进步的宝贵经历。

    而在D计划的那一年里，他早就习惯了听从凉介先生的指示了。

    高桥凉介又问：是并排起步，还是先行后追？

    我都可以。藤原拓海还是好说话得过分：或者可以跑两轮，互换先发位。

    众所周知的是，除了一些特殊情况外，大多是位于后追位的车占据优势的。

    紧追在后，不但能给对手制造极大压力、从而导致注意力分散的心理优势。

    对于技术高超的车手而言，还可以一边欣赏前车的跑法，一边择优学习。

    尤其是高桥凉介这种极其擅长分析的车手，只要被他在后面跟着跑上一圈，前车跑法上的特点基本就被一览无遗了。

    不过藤原拓海多出十年经验后，在理论知识方面的丰富程度，绝不会比高桥凉介来得差。

    但他所学的知识，更适用于WRC实际赛场上的运用，并且与十年后被屡次更新换代过的车械相关。

    就眼前的状况而言，正在四处搜集资料、撰写自己关于公路最速的论